江面之上，规则之变：智能船舶如何重塑国际航运中心竞争新格局？
东方网记者陈丽娜2月6日报道，黄浦江的清晨，万吨货轮徐徐驶过外滩。但在上海市人大代表、波罗的海国际航运公会（BIMCO）亚太中心总经理庄炜的眼中，未来的画面已然不同：江面上的船舶或许将不再需要传统的船长值守驾驶台，而是依靠传感器与算法自主航行；码头也不再是人力繁忙的场景，而是智能系统精准调度。这位深耕国际航运规则数十年的专家，在今年上海两会期间，将目光投向了如何为这幅未来航运图景绘制可靠的法治”航线。
“航运的每一次革命性飞跃，都不仅仅是技术的突破，更是规则的重构。”庄炜在接受东方网采访时开门见山地指出。当前，全球航运正站在智能化的门槛上，但一个核心矛盾日益凸显：船舶已经能够“自主航行”，而全球海事治理框架仍建立在“船上必须有人”的千年传统之上。我国自主研发的全球首艘智能散货船“大智”轮，其通过智能系统能效优化，可实现年均超15%的燃油节约，然而其大规模商业化之路，却面临适航审查、运营许可、数据合规等一系列“无法可依”的挑战。
国际规则博弈的窗口期正在迅速收窄。庄炜强调，国际海事组织（IMO）已明确提出海上自主水面船舶（MASS）规则的时间表，2028年将成为强制适用的关键节点。“这不仅仅是技术迭代的竞速，更是制度话语权的争夺战。”正因如此，当前推动浦东新区智能船舶立法，不只是因地制宜发展新质生产力，更是以“中国实践”抢占先机、以“上海样本”助力国家在国际智能航运规则制定中实现从参与到引领的关键跨越。这既是窗口期的战略响应，也是中国制度创新参与全球海事治理的务实路径。
在庄炜看来，上海建设全球领先的国际航运中心，其“领先”的内涵正从港口规模、航线密度和货物吞吐量等“量的竞赛”，转向标准制定、规则输出和制度创新的“质的引领”。智能船舶产业涉及人工智能、大数据、高端制造、绿色能源和现代服务的全链条整合，这正是上海培育航运新质生产力、塑造航运新动能的关键抓手。通过浦东新区的先行立法试点，能够系统破解实船验证、适航审查、运营许可、数据治理等堵点，实质上是在为整个中国智能船舶产业从“试验池”驶向“商业蓝海”修建第一条“法治航道”。
立法应聚焦哪些关键环节？庄炜围绕全球智能船舶监管趋势与产业发展实际提出了四点建议：一是构建分级分类的制度框架，对不同智能化水平的船舶实施差异化管理；二是建立与试点应用转化相衔接的管理机制，适应智能船舶迭代发展的节奏与特征；三是强化数据合规与数字治理能力，确保技术应用在可控、可溯、安全的框架下有序推进；四是培育国际化的产业支撑生态，通过立法鼓励和保障知识产权、标准认证、保险、仲裁等关键支撑要素，为智能船舶发展构建开放、透明、可预期的营商环境。
“我始终相信，一条在浦东法规护航下顺利通航的智能船舶航线，其影响力，远胜千百页技术报告。”庄炜的话掷地有声。他描绘的，不仅是一次智能航行的技术突破，更是一幅未来图景——当智能船舶在算法引导下稳稳靠泊上海港，那一刻，上海不仅在科技坐标上更进一步，更在全球航运规则的权力桌上，落下了属于自己的重要一子。这不仅是一次航运技术的突破，更是一次立法先行、制度护航的战略落子。它所积淀的“上海样本”，将成为推动中国航运在全球话语体系中由“跟跑”转向“领跑”的关键支点，也将成为上海建设“全球领先国际航运中心”的坚实基石。